RER B : Opération « Cœur de Ligne » ! On décortique les chantiers XXL de cet été 2026

Bonjour à tous, c’est à nouveau Fred ! Aujourd’hui, j’enfile mon gilet orange pour vous parler des grands travaux de modernisation de l’été 2026 de la ligne B.

Comme vous le savez, à partir de vendredi 24 juillet au soir, le RER B ferme sur un tronçon important pendant plusieurs semaines. Avec nos experts, on tenait aujourd’hui à revenir en détails sur ces chantiers d’envergure de la RATP et de la SNCF avec la contribution financière d’Île-de-France Mobilités, . A vos calepins !

La « Massification » : Pourquoi tout fermer d’un coup et aussi longtemps ?

Vous vous demandez à juste titre : « Pourquoi fermer aussi longtemps et pourquoi ne pas effectuer ces travaux uniquement la nuit afin de ne pas perturber les voyageurs ?« . Eh bien, c’est tout simple. Si je fais une analogie, c’est comme si vous vouliez rénover un grand appartement en n’y consacrant que 5 minutes par soir : vous n’en verriez jamais le bout !

En fermant cet été, période où vous êtes moins nombreux, on évite des dizaines de week-ends d’interruption le reste de l’année.

Comme me l’a expliqué Gérald Véra, chef de projet à la RATP : « L’objectif est de concentrer un maximum de travaux pendant une seule interruption de circulation. En mutualisant les chantiers, nous réduisons l’impact global sur les voyageurs et optimisons le temps disponible pour moderniser les infrastructures, sans jamais compromettre la sécurité des opérations ». C’est ce qu’on appelle communément la massification.

Les grands chantiers déployés au sud de la ligne

On ne se contente pas de changer trois ampoules. Ce sont des centaines de personnes mobilisées pour plusieurs projets vitaux.

• Renouvellement et modernisation des postes de signalisation : À Bourg-la-Reine, on transforme le poste qui dirige les trains vers Saint-Rémy ou Robinson. Gérald précise : « C’était un poste très stratégique. On le modernise et on le scinde en deux, l’un à Bourg-la-Reine, l’autre à Arcueil. La gestion des itinéraires sera plus souple« .
  
• Maintenance patrimoniale. On profite de la fermeture pour rénover des appareils de voie et les voies ballastées sur plusieurs parties de la ligne B, on refait l’étanchéité du pont de la rue de Fontenay à Bourg-la-Reine – là où les trains passent au-dessus de la ville – et pour poser des « bandes drainantes » afin d’étanchéifier le tunnel entre Port-Royal et Saint-Michel Notre- -Dame. Et on tire avantage de cette fermeture pour avancer le renouveau de la gare de Saint-Michel – Notre Dame, un chantier complexe situé sous la Seine.
  
• Réparation des Ovoïdes : Non les ovoïdes, ce ne sont pas des œufs ! Gérald explique « les ovoïdes sont un peu les égouts qu’on a pour que les eaux soient drainées et ne restent pas en sustentation sur la voie ». On les répare à Port-Royal et Denfert-Rochereau pour des raisons de sécurité.
  
• Modernisation de la ligne (NExTEO et MI20) : On installe les câbles et massifs pour les futures antennes du pilotage automatique des MI20 et on adapte les quais.

Les travaux menés au Nord de la ligne

Les travaux ne se limiteront pas au sud de la ligne, au nord les équipes seront également très actives.

• Remplacement des appareils de voie en Gare du Nord. En Gare du Nord, c’est le plus grand chantier d’aiguillages jamais réalisé qui va être mené ! Imaginez : 26 appareils de voie changés en seulement trois semaines. Comme le tunnel est extrêmement étroit, les équipes ne peuvent pas livrer les pièces déjà montées. Elles doivent les assembler pièce par pièce directement sur place, comme un Lego géant. Elles en profiteront en parallèle pour remettre à neuf 1.400 mètres de voie et de ballast, ainsi que 900 mètres de rails.
• Régénération caténaire RER B entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye. Entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye, on s’occupe des caténaires. Ces câbles électriques sont très sollicités par le passage incessant des trains. On régénère ces installations pour qu’elles soient plus performantes et surtout plus robustes face aux caprices de la météo et à l’évolution du trafic en zone dense.
• Remplacement du tablier du pont-rail du canal de Saint-Denis à Aubervilliers. À Aubervilliers, on remplace le « plateau » (le tablier) du pont-rail qui enjambe le canal de Saint-Denis. C’est une opération vitale pour garantir la solidité de l’ouvrage et éviter que les trains ne soient obligés de ralentir par sécurité. Les équipes profitent de l’arrêt de cet été pour installer deux tabliers tout neufs.
• Régénération d’un saut de mouton stratégique au Blanc-Mesnil. Au Blanc-Mesnil, on soigne un « saut-de-mouton » stratégique qui date de 1935. Un saut-de-mouton, c’est un pont qui permet aux trains (RER, TER, Transilien) de se croiser en passant les uns au-dessus des autres sans jamais se percuter. On renforce cet ouvrage vieillissant pour assurer sa sécurité et, à terme, permettre aux trains de passer de 90 km/h à 140 km/h. Un vrai bond en avant pour la régularité !

Quelles alternatives pour vos trajets ?

Pour éviter le chaos, nous avons dimensionné les alternatives en conséquence, sous la houlette d’Île-de-France Mobilités, et en comptant également sur la solidarité de ceux qui peuvent télétravailler ou décaler leurs congés. Vous trouverez dans notre rubrique Travaux toutes les informations détaillées sur ces alternatives.

Les solutions concrètes en résumé :

1. L’Orlyval gratuit : C’est la grande nouvelle ! Sur décision d’Île-de-France Mobilités, l’accès depuis Antony sera gratuit pour les abonnés Navigo (Annuel, Mois, Semaine, Imagine’R). Cela vous permet de rejoindre la ligne 14 à Orly pour filer vers Paris sans surcoût.
2. Les Bus de substitution : Des navettes directes et omnibus relieront les gares fermées aux portes de Paris (comme Porte d’Orléans).
3. Les reports : Les lignes de métro et de bus seront renforcées.

Clément, responsable Suivi Projets, souligne : « En 2026, il y a tellement de chantiers réunis en Île-de-France et pas uniquement sur la ligne B, qu’il a été nécessaire de nommer un responsable unique pour représenter l’ensemble des chefs de projets et fluidifier l’organisation ».

En conclusion

Vous le voyiez maintenant : cet été ce n’est pas un simple balayage qui va être effectué sur la ligne B. Le travail qui va être effectué est colossal mais indispensable pour maintenir l’infrastructure du RER B, accueillir les futurs trains MI20 et retrouver une ligne fiable. Gérald Véra conclut : « Ces fermetures sont nécessaires pour préparer le RER B de demain : une infrastructure plus performante et plus résiliente ».

Il y aura encore des travaux sur la ligne B après cet été mais il est clair qu’un grand pas sera franchi vers plus de fiabilité et de modernité. Je vous tiendrai bien évidemment au courant de l’avancement de ces chantiers.

Merci encore pour votre patience et n’hésitez pas à solliciter nos agents en gares si vous avez des questions, nos community managers sur le fil X du RER B ou moi-même en commentaires de cet article.