Alerte canicule : comment les équipes du RER B se mobilisent pour assurer vos trajets et votre sécurité ?
Quand le mercure grimpe et que la chaleur s’installe, les agents de la ligne B sont sur mobilisés. Plongez dans les coulisses techniques et humaines de votre trajet estival.
« C’est un four », « un sauna », « l’enfer » … La semaine dernière, vos retours sur X (ex-Twitter) n’ont pas manqué de piquant, et on vous comprend. Voyager par 30 ou 35 degrés dans une rame bondée n’est un plaisir pour personne. Mais saviez-vous que derrière ces vitres surchauffées, c’est une véritable armée de l’ombre qui s’active pour que le service ne s’arrête pas ?
C’est pourquoi aujourd’hui, je vous emmène dans les coulisses de la ligne. L’objectif n’est pas de nous trouver des excuses, mais de vous expliquer rationnellement pourquoi la chaleur est l’ennemie jurée du rail et de la ligne B et comment nos équipes s’organisent pour limiter les conséquences de ces fortes chaleurs sur vos trajets et assurer votre sécurité. Il pleut cette semaine, mais ces périodes de canicule risquent de se renouveler.
Le rail, cette « spaghetti » géante
Le premier impact, et sans doute le plus impressionnant, concerne l’infrastructure elle-même. Imaginez des kilomètres de barres d’acier exposées au soleil de plomb.
💡 Le saviez-vous ? Le rail est composé d’acier, et comme tous les métaux, il est sujet à la dilatation thermique. Quand la température monte, les atomes s’agitent et le métal prend plus de place. Le rail s’allonge ! Mais comme il est fixé au sol, il n’a nulle part où aller. Résultat : il subit des tensions énormes et peut finir par se tordre comme un spaghetti. C’est ce qu’on appelle une déformation de voie, et c’est un risque majeur de déraillement !
Pour éviter cela, nous avons installé des capteurs connectés sur les voies. Dès que le rail atteint 45°C, des « tournées de chaleur » sont organisées : nos agents parcourent les voies à pied pour vérifier l’état des rails. Si le mercure grimpe encore et que le rail atteint 57°C, nous n’avons pas le choix : nous imposons un ralentissement d’urgence sur les zones aériennes concernées. C’est rageant pour la ponctualité, mais c’est une mesure de sécurité non négociable.
Caténaires et électronique : la surveillance discrète
Il n’y a pas que le rail qui souffre. En l’air, les caténaires (les câbles qui alimentent le train en électricité) ont aussi tendance à se détendre avec la chaleur.
Caténaires et contrepoids : Les caténaires sont essentielles pour l’alimentation électrique des trains, et les contrepoids jouent un rôle crucial dans leur maintien en tension. Les caténaires sont constituées de câbles porteurs en bronze ou en aluminium et de fils conducteurs en cuivre. Le contrepoids, qui se déplace au sein d’une plage de compensation, permet de maintenir le câble de contact de la caténaire à une tension mécanique constante dans une plage de température définie.
Benoit Philippe, Responsable Transport, explique : « Quand il fait trop chaud, les câbles peuvent se détendre et les contrepoids toucher le sol. Si cela arrive, la ligne de contact peut s’affaisser. Nos équipes doivent alors intervenir pour régler les poids et maintenir la ligne tendue ».
Côté signalisation, la chaleur menace aussi les composants électroniques logés dans les locaux techniques. Pour éviter la panne de signalisation (votre pire ennemie !), les mainteneurs procèdent à des rafraîchissements forcés de ces locaux à l’aide de systèmes de ventilation.
Le matériel roulant : un marathon pour la maintenance pour votre confort et votre sécurité
Parlons de ce que vous ressentez le plus : la température dans les rames. Notre parc de trains est sollicité à l’extrême. Si 130 de nos 154 trains sont équipés de ventilation réfrigérée, ces systèmes ont leurs limites physiques.
Maëlle Guérin, Adjointe au Responsable Transport, souligne un point crucial : « En cas de fortes chaleurs, les blocs de clims tournent à plein régime, en particulier si les fenêtres restent ouvertes : l’air chaud s’engouffre en continu et le système est sur sollicité, il peine à maintenir sa température de consigne« .
💡 Le saviez-vous ? Pour que la climatisation fonctionne, elle doit rejeter de la chaleur à l’extérieur pour produire du frais à l’intérieur. Si le groupe détecte une élévation de température excessive, il se mettra de lui-même en protection et coupera la clim, d’où la nécessité de bien maintenir les fenêtres fermées pour optimiser la régulation de la température. Une fois le seuil dépassé, il faudra renvoyer le train à l’atelier pour réarmer manuellement la climatisation.
Face à cela, les équipes de maintenance (MRF) sont mobilisées pour faire face à ces pics d’activité. Lors des fortes chaleurs, elles travaillent parfois tout le week-end ou prolongent leurs horaires pour traiter un maximum de rames et assurer l’offre de transport du lundi matin. Comme le souligne, Claire Bouhot chez MRF, au-delà des mesures déjà mentionnées, plusieurs mesures permettent à l’année de garantir un fonctionnement optimum des systèmes :
- Des campagnes de nettoyage sont réalisées à l’année pour maintenir en état de bon fonctionnement les systèmes du train,
- Les filtres, et en particulier les filtres des clims sont nettoyés / changés pour une meilleure efficacité,
- Des campagnes appelées, été comme hiver, permettent de pré disposer plusieurs systèmes dans des modes de refroidissement spécifique à la saison.
💡 Le saviez-vous ? Chaque train qui passe à Denfert Rochereau est « surveillé » par des capteurs infrarouges qui mesurent la température des roues et des freins. C’est ce qu’on appelle un Détecteur de Boîte Chaude (DBC). Il permet de détecter des précurseurs d’anomalie et de faciliter le diagnostic en cas de panne.
Et vous, dans tout cela ?
La stratégie de gestion de la ligne B, c’est aussi de prendre soin de vous, voyageurs. En gare, nous déployons progressivement des dispositifs pour limiter l’inconfort :
• Des fontaines à eau sont à votre disposition à Aulnay-sous-Bois, La Plaine, Sevran-Beaudottes, au Parc des Expositions et à l’Aéroport CDG1.
• Des stocks d’eau sont constitués pour les personnes les plus fragiles en cas d’incident prolongé.
• Lors des alertes rouges, des distributions d’éventails peuvent être organisées.
Mais la meilleure stratégie reste la solidarité et la prévention. Un voyageur qui s’hydrate régulièrement, c’est un malaise évité. Et un malaise voyageur en heure de pointe, c’est un train bloqué sur les voies, des milliers d’autres usagers pénalisés et une température qui grimpe encore plus vite dans les rames à l’arrêt.
En attendant le MI20…
Le futur matériel roulant, le MI20, apportera une réponse technologique majeure avec une climatisation de nouvelle génération, bien plus résiliente que nos systèmes actuels. En attendant, nous devons composer avec notre matériel historique et les caprices du climat.
Comme le résume Maëlle Guérin : « Ces périodes sont difficiles pour tout le monde. En se serrant les coudes, en fermant les fenêtres et en restant vigilants les uns envers les autres, on passera ces vagues de chaleur ensemble ».
Nous sommes tous dans le même bateau… ou plutôt dans le même train. Merci de votre patience et surtout, n’oubliez pas votre gourde ! Et si vous voyez un voyageur en difficulté, prévenez nos agents en gares, ils ont tous suivi une formation complète sur ce sujet.
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Bonjour,
Vous mettez en avant à juste titre dans votre article l’importance de laisser les fenêtres fermées dans les rames pour que la ventilation réfrigérée fonctionne.
Voyageant au quotidien sur le RER B, je ne peux que constater que les fenêtres sont quasiment toujours ouvertes.
Ne pouvez-vous pas faire des annonces automatiques et très régulières dans les gares et dans les trains pour rappeler aux voyageurs l’importance de laisser les fenêtres fermées et assurer ainsi un confort adéquat dans les rames ?
Les stickers présents sur les vitres des fenêtres ne semblent pas avoir l’effet escompté.
A vous lire,
Bonjour,
Je comprends tout à fait votre agacement face à cette situation, surtout lorsque les fortes chaleurs rendent les conditions de transport particulièrement difficiles. Nous souhaitons communiquer plus sur ce sujet mais la réalité est avant tout liée à l’hétérogénéité de notre matériel roulant, puisque 24 rames de type MI84 en circulation ne sont pas du tout équipées de la ventilation réfrigérée.
Pour ces trains anciens, qui restent indispensables pour assurer la desserte globale de la ligne, l’ouverture des fenêtres est nécessaire pour permettre le renouvellement de l’air. Diffuser un message automatique ou une annonce standardisée dans l’ensemble des rames s’avérerait donc inexact et inadapté pour une partie des trains.
Pour les rames rénovées qui possèdent ce dispositif, le système de ventilation réfrigérée est entièrement automatique et s’active dès la mise en marche du train. Mais il est important de préciser qu’au dessus d’une certaine température, compte tenu du fait qu’à chaque arrêt les portes s’ouvrent, ses effets sont malheureusement limités.
Je vous remercie pour votre vigilance, j’ai compris votre demande et je vais la remonté.
Bonjour je vous écris afin de vous informez que le rer b sans Clim c’est pas possible en C’eT période de canicule presque tout les jours je prend le rer b car j’ai pas le choix pour aller travaillez comme beaucoup d’autre , S’a devient pénible des personnes ne respecte pas les fenêtres fermer quand il y a de la Clim en étant diabétique et maladie du coeur si S’a continue c’est crisé cardiaque qu’il va m’arriver dans votre rer B c’est pas possible de continuer dans une tel situation comme sa pouvez vous bloquer les fenêtres si vous avez le choix de le faire faut trouver une solution assez rapidement c’est pénible pour beaucoup de voyageur souffrant de problèmes de santé !
Je vous comprends tout à fait. Sachez que votre témoignage est pris très au sérieux par nos équipes.
Nos équipes techniques font le maximum sur le terrain, mais la situation est difficile en raison des limites physiques de notre matériel actuel. Il est important de rappeler que notre ligne ne dispose pas d’une climatisation traditionnelle, mais d’un système de ventilation réfrigérée qui équipe 85% des rames rénovées. Ce dispositif diffuse de l’air pour abaisser la température de quelques degrés, mais son efficacité est limité sous une certaine température et quand les fenêtres sont ouvertes ou des arrêts sont prolongés en gare.
Concernant votre demande de bloquer les fenêtres, il nous est malheureusement techniquement et réglementairement impossible de le faire. Cette impossibilité repose sur des impératifs stricts de sécurité ferroviaire. En cas d’incident technique ou d’arrêt prolongé d’un train en plein tunnel, la possibilité d’ouvrir manuellement les fenêtres est indispensable pour assurer le renouvellement de l’air et éviter tout risque de panique à bord.
Votre santé étant la priorité absolue, nous vous conseillons de vous hydrater au maximum avant et pendant votre trajet. Si vous vous sentez mal pendant votre voyage, n’hésitez pas à solliciter immédiatement les agents en gare, à utiliser les bornes d’appel sur les quais, à composer le 3117 ou à envoyer un SMS au 31177 pour que les secours soient déployés au plus vite.
Bonjour
Le vrai pb de cette « ventilation réfrigérée » est que sa capacité a été volontairement largement sous-estimé compte-tenu de la puissance nécessaire pour qu’elle soit efficace et l’énergie disponible en ligne, sans trop investir sans doute.
Est-on arrivé aux limites du 1500V au sud?
Le système est déjà largement dépassé à 20°C en charge normale (donc voiture pleine), à 40°C on en parle pas.
Juste un effet d’annonce, un gaspillage de ressource devenu tellement visible que les dernières rames « rénovées » n’en ont pas.
Bonjour Erwann, Sur les limitations actuelles des ventilations réfrigérées de nos trains, je vous invite à consulter cette vidéo produite par la SNCF : https://www.linkedin.com/posts/fortes-chaleurs-pourquoi-dans-certains-ugcPost-7480931270739345408-F_-4/. Elle n’excuse rien évidemment mais apporte quelques éléments de réponses valables également pour le RER B
Le MI20 sera équipé d’une ventilation réfrigérée plus performante que les trains actuels.
Bonjour, quelques remarques à faire remonter par rapport à ce post et les réponses en commentaires :
-Vous précisez que vous ne pouvez pas faire d’annonces sonores généralisées pour dire de fermer les fenêtres car certains trains n’ont pas la ventilation réfrigérée et donc les fenêtres doivent être ouvertes : Qu’est-ce qui empêche, techniquement, de faire des annonces différentes pour chaque train ? Avec une annonce dans les trains équipés de la ventilation disant de fermer les fenetre, et une autre dans les trains non rénovés disant de les fermer. On peut même étendre ce principe au niveau de la voiture : en reliant l’info du bloc de ventilation de chaque voiture à des annonces sonores dans la voiture qui seraient différentes en fonction de l’état de fonctionnement de la ventialtion réfrigérée.
– Dans toutes les annonces que j’avais vu précédemment sur X par exemple, on nous indique que si les fenêtre sont ouvertes, la ventilation réfrigérée aura simplement « du mal » à refroidir l’air intérieur. Or dans ce post vous indiquez qu’au dela d’un certain seuil, la ventilation réfrigérée se coupe totalement, ce qui n’est pas du tout la même chose, surtout qu’elle ne se réarme pas automatiquement. Vos messages indiquent que si on meurt de chaud dans la rame, il faudrait quand même fermer les fenetres pour que la ventilation fasse son travail, alors qu’il faudrait plutot dire « tenter de voir si un peu d’air frais circule depuis les grilles d’aération, si rien ne sort, ouvrez les fenetre car la clim ne se remettra pas en route toute seule ».
Bonjour,
Concernant votre première remarque sur la faisabilité d’annonces sonores différenciées selon le type de train ou l’état d’un wagon, la barrière est purement d’ordre technique et liée à la génération de notre matériel roulant. Les rames qui circulent sur la ligne B (les MI79 et MI84) possèdent des systèmes d’annonces embarqués centralisés qui ne disposent pas de passerelle informatique avec les modules de gestion de la ventilation. Techniquement, il n’existe pas de boucle de rétroaction permettant au système audio de connaître en temps réel l’état fonctionnel ou le niveau de performance du bloc de ventilation de chaque voiture. De plus, la coexistence de rames rénovées dotées de ventilation réfrigérée (85 % du parc) et de 24 rames MI84 d’ancienne génération sans aucun équipement de ce type rend l’automatisation de messages ciblés impossible sur cette flotte. Le conducteur ne peut pas non plus configurer manuellement des annonces au cas par coup par voiture depuis sa cabine, les équipements actuels ne le permettant pas.
Sur le second point concernant le comportement de la ventilation réfrigérée, il convient de clarifier son fonctionnement automatique. Ce système capte la température intérieure pour adapter son cycle de traitement de l’air. Lorsque les fenêtres restent ouvertes, l’air chaud extérieur s’engouffre en continu, ce qui s’oppose frontalement au cycle de refroidissement et sature les capteurs. Les effets de la ventilation sont alors tout simplement annihilés, donnant l’impression tenace que le système est en panne alors qu’il tourne à plein régime sans pouvoir abaisser la température. L’absence de réarmement automatique évoquée survient principalement lorsque les moteurs de ventilation surchauffent en raison de cette sollicitation extrême, nécessitant alors une intervention technique en atelier de maintenance.
Proposer de vérifier le flux d’air avant d’ouvrir la fenêtre part d’une bonne intention. Toutefois, d’un point de vue opérationnel, inciter à ouvrir les fenêtres présente un risque : le refroidissement de la ventilation réfrigérée étant progressif, il nécessite toujours quelques minutes pour devenir perceptible. Si les voyageurs ouvrent les fenêtres dès les premières minutes en pensant que rien ne fonctionne, ils bloquent définitivement la mise en efficacité de la rame. Néanmoins, je note votre retour sur le manque de clarté des stickers actuels et la perception de notre communication. Je remonte directement vos réflexions auprès de nos équipes chargées de l’information voyageurs pour nourrir nos futures campagnes de sensibilisation. Je vous souhaite une excellente journée et de meilleurs trajets sur notre ligne.