MI20 : le futur visage du RER B
Plus spacieux, plus accessible et plus confortable, le MI20 promet de transformer le quotidien du million de voyageurs du RER B dès 2028.
Le futur du RER B se dévoile. Présenté pour la première fois sur le site industriel de Crespin, dans les Hauts-de-France, le MI20 marque une étape majeure dans la modernisation de l’une des lignes les plus fréquentées d’Europe.
Conçu par le consortium Alstom et CAF pour Île-de-France Mobilités, en partenariat avec RATP et SNCF Voyageurs, ce nouveau train doit remplacer progressivement les rames MI79 et MI84 actuellement en circulation sur le RER B. Au total, 146 trains neufs sont attendus.
Pensé pour répondre à la saturation chronique de la ligne, le MI20 affiche des ambitions claires : plus de capacité, plus de fluidité et plus de confort. Les nouvelles rames proposeront jusqu’à 35 % de capacité supplémentaire et 22 % de places assises en plus. Leur architecture alternant voitures à un et deux niveaux doit permettre de mieux répartir les voyageurs tout en facilitant les déplacements à bord
Le confort a également été repensé : climatisation, plancher chauffant, prises USB-C, écrans d’information en temps réel et vidéoprotection embarquée équiperont ces trains nouvelle génération. Entièrement accessibles, ils intégreront aussi de larges espaces de plain-pied pour les personnes à mobilité réduite, les poussettes ou les voyageurs avec bagages.
Avec ses 14 portes par face et ses couloirs élargis, le MI20 doit aussi réduire les temps d’échange en gare et améliorer la régularité de la ligne. Son arrivée s’inscrit dans un vaste programme de modernisation du RER B, soutenu par près de 5 milliards d’euros d’investissements.
Les premiers essais dynamiques débuteront prochainement, avant une mise en circulation prévue à partir de fin 2028 selon Alstom.
- Travaux d’été sur le RER B : les outils pour vous accompagner
- Opération « Cœur de Ligne » ! On décortique les chantiers XXL de cet été 2026
- Navettes de remplacement : trouver votre point d’arrêt facilement
- Dans les coulisses de la communication projets et de ceux qui vous guident pendant les travaux
12
Super ce MI20 ! j’espère le voir bientôt en test ! Il va révolutionner le rer B !
Bonjour, et merci pour votre enthousiasme partagé. C’est un véritable plaisir de lire votre commentaire, car l’arrivée du MI20 est effectivement un jalon historique pour notre ligne, et toutes nos équipes partagent votre impatience.
Nous attendons avec impatience l’arrivée de ces nouveaux trains MI20.Mais d’ici fin 2028 nous allons encore connaître au moins des périodes de fortes chaleurs sinon de canicules. Les RER actuels sont climatisés mais les voyageurs n’en sont informés que par des logos très petits et une phrase peu visible en haut des fenêtres qui restent ouvertes malgré cela. Pourquoi ne faites vous pas des annonces automatiques de recommandation de les fermer dans les périodes de fortes chaleurs ? Cela pourrait améliorer à terme le comportement des voyageurs et éviter des malaises donc des retards, des complications supplémentaires à celles de pannes de train, personnes sur les rails, etc… auxquelles nous sommes confrontés presque quotidiennement.
Je vous remercie de transmettre ma remarque au service adéquat de la RATP.
Cordialement. Mme Dominique DAVID
Bonjour,
Je comprends tout à fait votre agacement face à cette situation, surtout lorsque les fortes chaleurs rendent les conditions de transport particulièrement difficiles.
Nous souhaitons communiquer davantage sur ce sujet, mais la réalité est avant tout liée à l’hétérogénéité de notre matériel roulant, puisque 24 rames de type MI84 en circulation ne sont pas du tout équipées de la ventilation réfrigérée. Pour ces trains anciens, qui restent indispensables pour assurer la desserte globale de la ligne, l’ouverture des fenêtres est nécessaire pour permettre le renouvellement de l’air.
Diffuser un message automatique ou une annonce standardisée dans l’ensemble des rames s’avérerait donc inexact et inadapté pour une partie des trains.
Pour les rames rénovées qui possèdent ce dispositif, le système de ventilation réfrigérée est entièrement automatique et s’active dès la mise en marche du train. Cependant, au-dessus d’une certaine température, et compte tenu du fait qu’à chaque arrêt les portes s’ouvrent pour laisser monter et descendre les voyageurs, ses effets sont malheureusement limités. Concernant votre remarque sur la visibilité insuffisante des stickers et votre proposition de diffuser des annonces sonores ciblées durant les trajets pour identifier les voitures concernées, je vous remercie pour votre vigilance. J’ai bien compris votre demande légitime et je vais la remonter directement auprès de nos équipes spécialisées en information voyageurs afin d’étudier de nouveaux moyens d’action.
Bonjour
Combien de places assises?
Bonjour, le MI20 possède 342 places assises.
Bonjour, je suis riverain de la ligne RER B. La nouvelle rame MI20 est-elle plus silencieuse que les rames actuellement en service ? Des aménagements anti-bruits sont-ils programmés ? Cordialement.
Bonjour DJ,
Nous n’avons pas encore cette information. Dès qu’elle sera disponible, nous reviendrons vers vous.
Je comprends le fait que la climatisation ne puisse pas faire de miracles, et aussi que certaines rames n’en soient pas équipées, ou encore que parfois cette dernière puisse tomber en panne; en revanche, ne serait-il pas plus pertinent d’augmenter l’information voyageur à ce sujet? Vous savez (ou devriez, en tout cas, savoir) quelles rames en sont équipées, et vous devriez être en état de dire aux voyageurs quand il est plus pertinent d’ouvrir les fenêtres et quand il est, au contraire, plus pertinent de les laisser fermées.
Des autocollants pourraient êtres mis dans les rames pour informer les voyageurs (150 rames de RER B au total, ce n’est pas non plus la mer à boire). Les fortes chaleurs représentent un risque pour les personnes, mais aussi un grand facteur de retards et dysfonctionnements (qui augmentent aussi les risques de malaises), ça peut valoir le coup de dédier un peu plus d’énergie à ce sujet.
Bonjour,
Je comprends votre agacement face à cette situation, surtout lorsque les fortes chaleurs rendent les conditions de transport particulièrement difficiles.
Nous souhaitons communiquer davantage sur ce sujet, mais la réalité est avant tout liée à l’hétérogénéité de notre matériel roulant, puisque 24 rames de type MI84 en circulation ne sont pas du tout équipées de la ventilation réfrigérée. Pour ces trains anciens, qui restent indispensables pour assurer la desserte globale de la ligne, l’ouverture des fenêtres est nécessaire pour permettre le renouvellement de l’air.
Diffuser un message automatique ou une annonce standardisée dans l’ensemble des rames s’avérerait donc inexact et inadapté pour une partie des trains.
Pour les rames rénovées qui possèdent ce dispositif, le système de ventilation réfrigérée est entièrement automatique et s’active dès la mise en marche du train. Cependant, au-dessus d’une certaine température, et compte tenu du fait qu’à chaque arrêt les portes s’ouvrent pour laisser monter et descendre les voyageurs, ses effets sont malheureusement limités. Pour les stickers, les rames ventilées en possèdent déjà, mais nous allons essayer d’améliorer leur visibilité. J’ai bien compris votre demande légitime et je vais la remonter directement auprès de nos équipes spécialisées en information voyageurs afin d’étudier de nouveaux moyens d’action.
Bonjour
le RER sur Bourg la Reine fait bcp de bruit strident au demarrage et au freinage.
le nouveau sera t il plus silencieux ?
merci
Bonjour Christophe,
Nous n’avons pas encore cette information.