Retrouvez les échanges du 16 septembre avec Sandrine Claus, Yann Gerard et deux invités exceptionnels

11:57 Fred
Bienvenue à toutes et à tous, et merci de nous rejoindre pour ce tchat en direct consacré au RER B. Nous sommes ravis de vous accueillir. Dans quelques instants, Sandrine Claus, Yann Gérard, Gérald Vera et Olivier Dubrulle nous rejoindront pour échanger avec vous et répondre à vos questions. En attendant leur arrivée, installez-vous confortablement et préparez vos questions. Nous allons commencer dans quelques instants.

12:00 Sandrine Claus
Bonjour, je suis Sandrine Claus, directrice de la ligne B unifiée.

   

12:01 Yann Gerard
Bonjour, je suis Yann Gérard, directeur de la ligne B RATP.

   

12:02 Olivier Dubrulle (SNCF Réseau)
Bonjour, je suis Olivier Dubrulle, directeur régénération chez SNCF Réseau Île-de-France.

12:03 Gérald Véra (RATP Infrastructures)
Bonjour, je suis Gérald Véra, chef de projet chez RATP Infrastructures, en charge de l’interruption temporaire de circulation dûe aux travaux de l’été dernier en zone RATP.

 

Comment expliquez-vous qu’après plus d’un mois de fermeture de la ligne B, nous rencontrons autant de difficultés en cette rentrée

Commentaire de Flore à 12:03

12:05 Sandrine Claus
La rentrée sur le RER B a en effet été assez mouvementée. D’une part, nous avons vécu des incidents liés à la bonne « digestion » des travaux de cet été.
Certains travaux de finition ont eu lieu depuis le 17 août : poste de signalisation, nouveaux aiguillages en Gare du Nord.
Nous sortons d’une période de rodage, de finition et de prise en main de ces nouvelles installations, qui vont nous amener plus de fiabilité.

12:10 Yann Gerard
En point positif pour cette rentrée, la phase de remise à niveau des trains, après 3 semaines de travaux qui ont empêché l’accès normal aux ateliers de maintenance, s’est globalement bien passée.
La semaine dernière s’est bien déroulée, avec une offre nominale.

   

Quels travaux avez-vous réalisé cet été en Gare du Nord ? Pourquoi cela a necessité une fermeture aussi longue et quelles sont les améliorations immédiates que cela va nous apporter à nous voyageurs ?

Commentaire de Michel à 12:11

12:13 Olivier Dubrulle (SNCF Réseau)
Cet été, nous avons remplacé l’ensemble des aiguillages de la Gare du Nord et tous les rails. Nous avons aussi modernisé le système de signalisation et installé des capteurs pour faire de la maintenance prédictive.
C’était un chantier très important en volume, avec des travaux en tunnel particulièrement complexes à organiser et à réaliser. On a mobilisé les engins les plus modernes dont la plus grosse grue ferroviaire d’Europe (type Kirow pour ceux qui connaissent).
La durée de vie de ces nouveaux aiguillages est de 25 à 30 ans.
Côté nord, nous avons profité de la coupure pour réaliser tous les travaux les plus importants (ceux impossibles à réaliser en soirée ou en week-ends), en particulier, nous avons remplacé un pont et une 20aine de kilomètres de caténaires. Petite précision : le pont avait plus de 100 ans.

12:20 Gérald Véra (RATP Infrastructures)
C’était la première fois que la ligne B était arrêtée sur son tronçon parisien dans son histoire pendant 3 semaines.
Sur la partie RATP, nous avions identifié 4 chantiers majeurs qui comportaient le renouveau de la Gare St Michel Notre Dame, de la reprise de l’étanchéité d’un pont à Bourg La Reine, la création d’un poste de signalisation à Arcueil et la modernisation de celui de Bourg La Reine, et des chantiers de renouvellement d’aiguillages et de voies.
En particulier, nous avons remplacé l’aiguillage le plus critique et sensible au sud de la ligne B qui permet de bifurquer d’une branche à une autre entre Robinson et St Rémy.

12:27 Olivier Dubrulle (SNCF Réseau)
La complexité des travaux et le contexte dans lequel ils ont été réalisés (canicule) ont fortement éprouvé les équipes et nécessité une très grande coopération entre nos équipes respectives.

12:27 Sandrine Claus
C’est grâce à ce travail de coopération qu’on a pu reprendre comme prévu le 17 août.

 

Pourquoi vous n’avez pas renforcé le bus 128 pendant les travaux alors qu’il était évident qu’il serait pris d’assault par les voyageurs ?

Commentaire de Hermann à 12:29

12:32 Gérald Véra (RATP Infrastructures)
Il y a eu le renforcement des lignes régulières (bus, métro, tram T3a), et nous avons mis en place une substitution supplémentaire de bus avec des départs directs et omnibus de manière à relier la Gare de Bourg la Reine à la station porte d’Orléans ligne 4.
Pendant la première phase des travaux, les 10 premiers jours, la ligne B était fonctionnelle entre Robinson et Bourg la Reine, contrairement à la deuxième partie de l’interruption. Il était donc prévu de renforcer la ligne 128 uniquement pendant la deuxième phase. Au vu du retour d’expérience, une demande de renforcement de cette ligne sera faite même si la branche de Robinson est exploitée.
Suite aux retours voyageurs des premiers jours, nous avons adapté notre dispositif pour renforcer cette ligne.

 

Les travaux à Arcueil Cachan : à quand l’arrêt des nuisances sonores quotidiennes subies par les riverains et provenant de l’activité de vos agents ? Où sont les aménagements des protections sonores promises ?

Commentaire de Etienne à 12:38

12:39 Gérald Véra (RATP Infrastructures)
C’est effectivement un sujet important et nous sommes pleinement conscients de la gêne pour les riverains d’Arcueil Cachan.

12:39 Yann Gerard
Une réunion publique avec les riverains et la municipalité d’Arcueil a été organisée en juillet 2026.
Un coordinateur d’information de proximité est venu à la rencontre des riverains cet été. Nous sommes conscients que la question des aménagements de protection sonores est fortement attendue. Des échanges sont actuellement en cours avec la municipalité.

   

Bonjour, Lors des travaux d’été, pourrait on faire de nouvelles lignes de bus de remplacement ? Par exemple Massy-P -> Porte d’Orléans direct par A6 (reprenant l’itinéraire du N122), ou bien Le Guichet-> Pont de Sèvres (itinéraires des bus 9108 et 179) ? Cela permettrait un énorme gain de temps pour se rendre à Paris depuis le sud de la ligne.

Commentaire de theo à 12:41

12:46 Gérald Véra (RATP Infrastructures)
Nous cherchons en permanence à améliorer nos dispositifs et à chercher de meilleurs itinéraires de remplacement. Cependant l’utilisation de l’autoroute impose l’utilisation de cars et non des bus. Or, les cars ont une capacité plus réduite d’emport de voyageurs.

 

Je ne comprends pas que l’on ferme la ligne toute l’année après 23h00, pourquoi ne profiter des travaux d’été ou tout simplement d’une fermeture de ligne pour réaliser l’ensemble de vos travaux

Commentaire de Vincent à 12:48

12:51 Olivier Dubrulle (SNCF Réseau)
Le trafic est très important sur la ligne et nécessite des travaux de maintenance très réguliers, et renforcés par le fait que de trop nombreuses installations sont vieillissantes et nécessitent d’être remplacées dans les prochaines années.

 

Concernant les fermetures en soirée pour travaux sur le nord de la ligne: quand pourra-t-on espérer une réduction significative de leur nombre d’occurrences ?

Commentaire de Nico à 12:51

12:53 Olivier Dubrulle (SNCF Réseau)
Une séquence de renouvellement de travaux de l’axe est en cours pour les années à venir. À l’issue, les besoins de maintenance vont pouvoir s’alléger.

 

Pourquoi arrivez-vous à suspendre vos travaux de soirée au Nord, pour des évènements au Stade de France alors que ce n’est pas possible pour ceux qui ont besoin de rentrer chez eux après 23H00. Pourquoi les travaux ne se font pas de nuit uniquement, hors service voyageurs?

Commentaire de Adrien à 12:53

12:57 Olivier Dubrulle (SNCF Réseau)
On ne peut suspendre les travaux que de manière très ponctuelle, au prix de réorganisations de nos chantiers toujours complexes vu la densité de la ligne.

12:59 Sandrine Claus
Vu le nombre de spectateurs au Stade de France, le RER B joue un rôle central dans la desserte des événements (c’est la ligne la plus utilisée). La préfecture privilégie fortement un RER B fonctionnel pour tenir un événement dans de bonnes conditions.

 

Les très nombreuses journées et soirées de fermeture de la ligne pour travaux sont-elles prises en compte dans le calcul des campagnes d’indemnisation des usagers au printemps ? Après tout, les usagers subissent un lourd préjudice (isolation sociale, allongement des temps de transport pour les travailleurs de nuit, etc).

Commentaire de Nico à 13:01

13:02 Yann Gerard
Non, les fermetures de la ligne pour travaux ne font pas partie des mécanismes de remboursement définis par IDFM. Je vous explique…

 

Bonjour, Comment se fait-il que lorsqu’il y a des campagnes de remboursements, la branche sud du RER B ne soit pas concernée ? La branche sud est impactée (surtout lorsqu’il n’y a aucun train qui s’arrête à Massy-Verrières pendant l’incident) et pourtant nous ne sommes pas remboursés. Est-ce possible d’avoir des explications ? Merci.

Commentaire de Massy Verrières la galère à 13:03

13:03 Yann Gerard
Pour rappel, le déclenchement des remboursements est soumis à des critères définis par Ile-de-France Mobilités.
1. Seuil de ponctualité et durée : le remboursement est déclenché lorsque la ponctualité d’un axe est inférieure à 80% durant au moins 3 mois pendant l’année.
2. Titres de transport éligibles : le remboursement est octroyé uniquement aux voyageurs détenant l’un des titres de transport suivants : Navigo annuel, Senior, Imagin’R et Navigo mois.
Nous comprenons votre insatisfaction, mais sachez que nous sommes mobilisés au quotidien pour améliorer les résultats de notre ligne.

 

Quels sont les prochains travaux prévus sur la ligne B en 2027 au Nord et au Sud de la ligne?

Commentaire de Roland à 13:07

13:10 Olivier Dubrulle (SNCF Réseau)
En 2027, nous aurons le remplacement du grand pont métallique à l’entrée de la Gare de la Plaine qui a été mis en service en 1860 pour une partie et 1911 pour l’autre partie !
En 2027 et 2028 entre Gare du Nord et Aubervilliers nous poursuivons le renouvellement des caténaires dans le nord de la ligne, dont certaines portions ont plus de 50 ans.
Il reste des phases de régénération de la voie et des caténaires pour les années 2028 à 2032.

13:16 Gérald Véra (RATP Infrastructures)
Côté RATP, à l’été 2027 on aura des travaux au sud de la ligne, entre Massy et St Rémy, liés à l’adaptation de l’infrastructure à nos futurs nouveaux trains (MI20) : réfection des quais, des voies et rénovation du pont de la N118 à la gare du Guichet.

13:17 Sandrine Claus
Un comité de travaux est organisé par IDFM avec les élus et les associations pour présenter le détail des travaux. Il est planifié le 12 octobre et une publication sera faite, à l’issue, à l’ensemble des voyageurs.

 

Bonjour, Vous avez dit en juin qu’il n’y a pas plus de 3 trains qui ne desservent pas la gare de Massy-Verrières. Or j’ai plusieurs photos qui prouvent que non, même quand il n’y a aucune perturbation, la gare de Massy-Verrières peut ne pas être desservie par au moins 5 trains à la suite… Avez-vous des explications ? Merci à vous.

Commentaire de Massy Verrières la galère à 13:18

13:19 Yann Gerard
La promesse est la suivante : pas plus de trois trains sans arrêt dans les gares de la ligne B. Le quatrième dessert systématiquement la gare.
Un suivi quotidien est assuré : il y a eu effectivement 19 missions sur 22 000 où notre engagement n’a pas été tenu, en raison d’incidents majeurs.
Ces dessertes supplémentaires sont décidées en temps réel et n’interviennent que très peu de temps avant l’arrivée du train en gare. Cela peut expliquer l’écart avec l’information donnée à quai. Nous travaillons activement à améliorer l’information voyageurs.

 

Pourquoi moins de trains et plus de suppression sur Mitry que sur CDG ?

Commentaire de Liz à 13:24

13:26 Sandrine Claus
En heures de pointe et dans le sens de la pointe, la desserte est similaire entre l’axe Mitry et l’axe CDG (10 trains par heure et par sens, sur chaque branche). En heures creuses, l’affluence étant supérieure sur l’axe CDG, la desserte est plus importante sur l’axe CDG que sur l’axe Mitry.
Les suppressions de trains sont effectivement plus nombreuses sur l’axe Mitry, du fait des tensions pouvant exister sur les échanges de trains entre la ligne et l’atelier. En effet, le site de Mitry est un site de maintenance et de garage majeur pour la ligne.

 

Après la mise en servie du CDG Expres, la desserte des gares du nord de la ligne B sera-t-elle amenée à être modifiée (exemples : suppression des missions directes entre Gare du Nord et Aulnay sous Bois, augmentation du nombres de missions sur la branche de Mitry-Claye) ?

Commentaire de Nico à 13:30

13:32 Sandrine Claus
La mise en service du CDG Express ne remettra pas en question la desserte des branches Nord de la ligne B. Ces dessertes sont définies en fonction du besoin d’emport, qui ne sera que très peu modifié par l’arrivée du « CDGX ».

 

Bonjour, Sandrine et Yann, – Quand aura-t-on des trains régulièrement, même sur la branche Mitry, avec des incidents rares ? – Quand le trafic reprendra-t-il le soir ? – Quand aurons-nous les nouvelles voitures ?

Commentaire de Mathieu à 13:35

13:37 Sandrine Claus
Bonjour Mathieu, j’espère que vous avez pu lire les réponses à vos questions concernant Mitry et les travaux du soir dans nos échanges précédents sur le tchat.
Concernant le MI20, les premières rames d’essai arriveront courant 2027, et nous avons un programme d’essais chargé pour les homologuer, former les conducteurs et valider toutes les installations. Les premières circulations avec des voyageurs auront lieu à partir de fin 2028.

 

Bonjour, est-ce que les nouveaux RER MI20 seront climatisés ?

Commentaire de Aline à 13:40

13:42 Yann Gerard
Oui ! Et ces nouveaux trains à deux niveaux seront équipés de grandes baies vitrées, sans possibilité d’ouvrir les fenêtres. Cela permettra de garantir une température adaptée.

 

Lors des fortes chaleurs, pourquoi les nombreux agents présents sur les quais ne font-ils pas de la pédagogie en fermant eux-même systématiquement toutes les fenêtres des rames « climatisées » ?

Commentaire de Nico à 13:43

13:45 Sandrine Claus
Lors des épisodes caniculaires de cet été, c’est justement ce qui a été fait en Gare du Nord, pendant les travaux. Nos agents ont fait de la pédagogie auprès des voyageurs, mais il faudra continuer.

 

Pourquoi les feux d’origine sur vos RER ont été remplacé par vos nouveaux feux leds qui éblouissent ?

Commentaire de Simon à 13:46

13:47 Yann Gerard
Ce remplacement a effectivement été réalisé l’année dernière. Il s’agit d’une application de la réglementation européenne, qui s’impose à l’ensemble des transporteurs ferroviaires.
Au-delà de ce renfort d’éclairage, nous continuons à investir dans nos trains actuels, pour leur permettre de dépasser la cinquantaine. Le plan de 18 millions d’euros financé par IDFM en février 2026 a débuté cet été et se poursuit sur les trois prochaines années.

13:54 Sandrine Claus
Il y a eu de nombreuses questions déposées dans ce tchat, et nous n’allons malheureusement pas pouvoir répondre à chacune. Fred se chargera de revenir vers vous.
Nous sommes bien conscients des difficultés que vous rencontrez : les parcours rallongés dans le cadre des travaux, et les incidents qui affectent vos trajets. Nous nous en excusons et vous assurons de notre mobilisation totale pour limiter les perturbations et réaliser les travaux dont notre ligne a tant besoin.

13:59 Olivier Dubrulle (SNCF Réseau)
Nous sommes aussi bien conscients que l’impact des travaux n’est pas anodin, et nous nous efforçons de limiter la gêne au maximum. Il ne reste plus que deux weekends travaux prévus à date d’ici la fin de l’année pour le renouvellement de la caténaire entre Aulnay et Mitry.

14:01 Yann Gerard
Deux rendez-vous à venir : le 23 septembre en gare de Denfert et le 29 septembre dans celle d’Aulnay sous Bois. Nous serons présents pour répondre directement à toutes vos questions.

14:02 Fred
Tous les détails sur ces RDV sont ici :

Les rendez-vous de septembre : venez échanger avec les directeurs et les équipes du RER B !

14:02 Sandrine Claus
Merci beaucoup pour votre participation aujourd’hui.

   

14:03 Yann Gerard
Merci à toutes et tous pour vos questions et à bientôt.

   

14:03 Olivier Dubrulle (SNCF Réseau)
Merci à tous pour vos questions.

   

14:03 Gérald Véra (RATP Infrastructures)
Merci à tous pour votre participation.