MI79 et MI84 : savez-vous reconnaître votre RER B ?
Ils se ressemblent, mais n’ont pas tout à fait la même histoire. Fred vous présente les deux familles de trains qui circulent sur la ligne B.
Bonjour, c’est Fred ! Aujourd’hui, je vous propose de regarder le RER B d’un peu plus près. Si certains d’entre vous le savent déjà, d’autres ne l’auront peut-être pas noté : sur la ligne B, on ne voyage pas à bord d’un seul « modèle » de trains. Non, en réalité quand vous montez dans un RER B, vous êtes soit à bord d’un MI79, soit d’un MI84.
Revenons sur leurs histoires, leurs spécificités et sur la façon de les distinguer à quai ou à bord. En Une, je vous partage déjà une belle photo d’archive : l’inauguration du MI79 le 28 mai 1980 prise par le photographe Charles Ardaillon.
« MI », qu’est-ce que ça veut dire ?
Commençons par leur nom. MI signifie matériel d’interconnexion. Derrière ce terme se cache deux particularités de la ligne B : l’alimentation électrique et la hauteur des quais. Au sud, le train circule sous une alimentation électrique de 1 500 volts continu; au nord, sous 25 000 volts alternatif. Les MI79 et les MI84 ont tous les deux été conçus pour circuler dans ces deux zones. Leur exploit quotidien ? S’adapter à ces deux alimentations électriques sans que vous ayez à quitter votre train et aussi, s’adapter à la hauteur des quais qui peut varier au Nord et au Sud de la ligne B.
💡Si vous êtes attentif, vous verrez le changement d’alimentation électrique se produire aux abords de Gare du Nord, depuis Châtelet les Halles : la lumière vacille légèrement au moment du passage d’une zone à l’autre (lire notre article pour en savoir plus).
Et les nombres79 et 84 à quoi correspondent-ils ? Ils renvoient tout simplement aux années de conception de ces matériels, 1979 et 1984. Ce ne sont donc ni des numéros de ligne ni l’âge exact du train dans lequel vous montez.
Deux cousins, deux parcours
Le MI79 a été conçu spécialement pour répondre aux besoins du RER B et de son interconnexion entre le nord et le sud. Il a été inauguré sur la ligne B le 28 mai 1980 et la première rame rénovée a été officiellement présentée le 6 décembre 2010.
Stéphane Dussauby
Le MI84, qui lui ressemble beaucoup, a d’abord circulé sur le RER A avant qu’une partie de ces rames rejoigne la ligne B. Tous deux ont quatre voitures par élément ; aux heures où vous voyez un long train, deux éléments (rames) peuvent être réunis.
💡Depuis leur mise en circulation, tous les MI79 et certains MI84 ont fait l’objet d’un programme de rénovation complet. En parallèle, comme un train peut parcourir jusqu’à 800 kilomètres en une journée, ils sont suivis de près par les équipes de maintenance.
Le petit jeu pour les reconnaître
Pour les rames rénovées, dont les couleurs sont proches, regardez plutôt à l’intérieur. À bord d’un MI79 rénové, cherchez le plan de ligne lumineux. C’est un indice utile : les MI84 rénovés n’en ont pas été équipés, en raison de contraintes techniques.
Autre détail à observer : l’aménagement intérieur. La rénovation des MI84 a fait passer le nombre de places assises de 216 à 312 par élément, avec notamment de nouveaux sièges près des portes et des appuis « assis-debout ».
La prochaine fois que vous prendrez « le RER B », vous saurez qu’il peut s’agir de deux trains aux parcours bien différents. Alors, lequel vous emmène aujourd’hui ?
Chiffres clés
Les rames actuelles du RER B
Combien de rames pour chaque modèle ?
Vous souhaitez en savoir plus ou partager vos souvenirs ?
Laissez moi un commentaire ci-dessous et/ou consultez la page Wikipedia dédiée sur ce sujet qui vous fournira des informations plus techniques. C’est par ici.
Vous avez une photo souvenir d’un MI79 ou d’un MI84 ? Partagez-le avec nous en utilisant le hashtag #RERBSouvenirs .
6
Bonjour on s’amuse à supprimer certains de mes commentaires ?
J’ai posé une question par rapport aux deux leds que la RATP à mis sur tous les RER et qui font mal aux yeux, pourquoi ne pas avoir laissé les RER avec les feux qu’il avais t auparavant et avoir rajouté ces feux qui font très mal aux yeux à l’arrivée des, RER ?
Bonjour,
Nous vous avons répondu le 22 septembre 2026 :
Ce remplacement a effectivement été réalisé l’année dernière. Il s’agit d’une application de la réglementation européenne, qui s’impose à l’ensemble des transporteurs ferroviaires.
Pourrais je avoir plus de renseignements sur cette réglementation ça m’intrigue ?
Ces feux l’EDS agressent littéralement les yeux
Bonjour,
Je comprends tout à fait votre étonnement et votre ressenti. L’intensité des nouveaux projecteurs peut effectivement surprendre ou donner une impression d’éblouissement sur les quais, en particulier dans les gares souterraines ou à la tombée de la nuit. Pourtant, cette évolution répond à des exigences techniques et réglementaires très précises.
Le secteur ferroviaire poursuit sa transition vers des solutions plus durables et plus sûres. L’éclairage, élément essentiel pour la sécurité des circulations et pour le repérage des rames, fait partie des domaines en pleine évolution. Les feux LED s’imposent désormais sur le réseau et offrent des avantages déterminants par rapport aux technologies plus classiques.
L’éclairage extérieur des trains joue un rôle central dans la sécurité : les feux avant (fanaux), les feux de position ou les feux de freinage permettent de garantir la parfaite visibilité des rames et leur détection à grande distance par les autres circulations et les agents en voie. Grâce à leur intensité lumineuse et à la netteté de leur faisceau, les LED assurent une perception visuelle nettement supérieure dans toutes les conditions (nuit, brouillard, fortes intempéries). Cette performance contribue directement à réduire le risque d’accident et renforce la sécurité des différents matériels roulants en exploitation.
Au-delà de ces atouts techniques, l’intégration de ces feux est une stricte exigence réglementaire. Les opérateurs ferroviaires doivent veiller à la mise en conformité de leur matériel roulant afin de respecter les normes européennes d’interopérabilité. Cette obligation s’inscrit notamment dans le cadre de la STI exploitation et gestion de trafic, ainsi que du Règlement (UE) nº 1302/2014 — STI « Locomotives et matériel roulant voyageurs » (Annexe, point 4.2.7.1 « Feux extérieurs avant et arrière » : feux avant, de position, arrière et commande des feux). Ce texte européen standardise précisément les seuils photométriques d’intensité, de couleur et d’orientation des faisceaux lumineux pour l’ensemble des trains du réseau.
Cette transition présente également un gain énergétique et environnemental majeur. Les LED consomment jusqu’à 80 % d’énergie en moins par rapport aux technologies halogènes ou incandescentes. Pour les exploitants, cela se traduit par :
Une réduction directe de la consommation électrique du matériel roulant ;
Un impact environnemental plus faible, en parfaite cohérence avec les objectifs de transition énergétique du secteur ferroviaire.
Cumulées à l’échelle d’un parc complet en circulation permanente sur la ligne, ces économies d’énergie sont significatives et participent à une exploitation plus responsable.
Enfin, la longévité constitue un atout déterminant pour la disponibilité du matériel : les blocs LED affichent une durée de vie moyenne de 30 000 à 50 000 heures d’utilisation, ce qui dépasse largement les feux traditionnels. Cela engendre des conséquences très concrètes :
Moins d’opérations de remplacement ;
Moins d’immobilisations des rames dans les ateliers de maintenance ;
Des coûts d’entretien réduits.
Pour les équipes de maintenance, il s’agit d’une solution fiable, robuste et durable, adaptée aux contraintes d’une ligne à très haute fréquence comme le RER B.
Pour en savoir plus sur la règlementation européenne concernée : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:02014R1302-20250427
Je reste à votre disposition si vous avez d’autres interrogations techniques sur notre matériel roulant.
Pourquoi avoir mis 24 MI84 non rénové alors qu’il y’a plus aucun MI84 non rénové, et les MI84 sont parler ont bénéficié d’une rénovation légère?
Bonjour Cergymn. Vous avez raison les 24 MI84 listés comme non rénovés, ont évidemment bénéficié d’une rénovation légère.